厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。进港航道全长约42公里，水深达到－14米，10万吨级船舶可乘潮进出港。

    厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区及石码港区组成。目前，全港共有生产性泊位79个，万吨级以上深水泊位18个, 最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到2005年，将新建成8个深水集装箱泊位和可停靠14万总吨的大型国际邮轮码头，至时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。

    厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，70多条航线通达世界各主要港口。

    厦门港历史悠久，是我国主要对台口岸，也是中国发展最快的港口之一,现已被国家确立为沿海主枢纽港和八大集装箱干线港之一。2004年，厦门港全港集装箱吞吐量达287万标箱，位居中国沿海港口第7位、世界集装箱百强港第26位。2005年厦门港货物吞吐量将达到6600万吨，集装箱吞吐量将超过350万标箱。在不久的将来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。

二、东渡港区

    东渡港区位于厦门岛西北部，是建设最早、最完备的港区，也是目前厦门港最主要的商贸港区，以集装箱装卸和通用件杂货为主。现有生产性泊位30个，其中深水泊位15个, 码头长度4442 米，设计综合通过能力2471.6万吨，其中集装箱202万标箱。2003年完成货物吞吐量2518.33万吨，其中集装箱175.1万标箱，分别占全港的74％、75％。

三、海沧港区

    海沧港区位于海沧台商投资区南部，是厦门港目前重点建设港区，主要以集装箱为主。现有生产性泊位8个，码头岸线长度1.9公里，货物吞吐能力1487万吨，其中集装箱吞吐能力60万标箱。2003年完成货物吞吐量605.95万吨，其中集箱吞吐量57.99万标箱，分别占全港的18％、25％。未来海沧港区将建设成为以中、远洋航线及能源化工品运输为主的另一个东渡港区。2010年，该港区泊位岸线长度将达3.9公里，万吨级以上深水泊位13个，综合货物吞吐能力达3540万吨，集装箱总吞吐能力达220万标箱。

四、嵩屿港区

    嵩屿港区是未来厦门港重点发展的集装箱港区，将建设成为可靠泊第五、第六代集装箱船舶的大型专业化集装箱作业区。规划岸线长度3.8公里，建设10个万吨级以上的深水泊位，综合货物吞吐能力将达3180万吨，集装箱吞吐能力达到300万标箱。

五、东部港区

    该港区为厦门港远期规划发展的又一重要港区，将以集装箱运输、临港工业开发和港口物流为主，规划岸线长达1.9公里，建万吨级以上泊位5个，综合货物吞吐能力1600万吨，集装箱吞吐能力200万标箱。

六、对台航运

    自1997年4月19日两岸“试点直航”正式启动以来，作为 “试点直航”口岸之一的厦门港已成为大陆对台航运的主要口岸，祖国大陆“试点直航”集装箱量的70%通过厦门港进出。至2003年，集装箱吞吐量累计达到220万标箱。2001年1月2日开通的厦金航线，拉开了两岸客运直航的序幕。运行2年多来，该航线已初具规模，旅客吞吐量累计突破30万人次，成为两岸人员往来的一条黄金水道。

七、客运

    厦门港客运港区主要包括和平码头和在建的大型国际旅游码头。和平码头拥有2个万吨级客运泊位及配套设施完善的客运大楼。2003年投资2.5亿元在东渡港区建设的国际旅游码头，可停靠世界最大型邮轮，设计年通过能力为181万人次。

八、港口服务

    厦门港一直以“全心全意为船方、为货主和为旅客提供优质服务”为港口宗旨，树立优质服务形象，打造港口品牌。1995年厦门港联检报关中心报关大厅建成投入使用，海关、检验检疫、边检、海事等口岸查验部门在全国第一次实现了“一幢楼办公，一条龙服务”。厦门港以提高港口服务水平为突破口，并以打造电子化、信息化、网络化集装箱码头为目标，通过港口EDI电子信息传输系统、DGPS和VTS系统和电子商务系统实现港口、船公司、口岸联检部门之间的信息共享和数据交换，基本建成现代港口服务保障体系。